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1. No contexto da aviação, segurança é o estado em que:
Os riscos associados a aviação, relacionados à operação de aeronaves são aceitáveis
Os riscos associados à aviação, não relacionados à operação de aeronaves, são aceitos
Os acidentes na aviação são reduzidos e controlados para um nível aceitável
Os riscos diretos ou indiretos associados à aviação são reduzidos para um nível aceitável
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2. Antes de chegar na abordagem completa no final do século XXI, o progresso da segurança da aviação passou por outras três quatro abordagens:
Técnica até 1980, Fatores humanos em 1990 e Organizacional em 2010
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1990
Fatores humanos em 1960, Técnica em 1970 e Organizacional em 1980
Técnica até 1960, Fatores humanos em 1970 e Organizacional em 1990
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3. Qual o objetivo principal do SGSO?
Incentivar o envio de reportes de segurança
Mitigar os riscos de segurança após a ocorrência de acidentes e incidentes
Mitigar proativamente os riscos de segurança antes que resultem em acidentes e incidentes
Buscar os culpados dos acidentes e incidentes na aviação para responsabilizá-los após inquérito
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4. Reforço da cultura de segurança; abordagem clara e baseada em processos; detecção antecipada de riscos à segurança; tomada de decisão baseada em dados e redução de custos são do SOSO.
beneficios
objetivos
ferramentas
etapa de implementação
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5. Para uma implementação bem sucedida do SGSO é necessário/a:
Que as informações de segurança não estejam disponíveis
O compromisso da alta administração da organizações
A implementação de um sistema de gerenciamento de segurança é
facultativa
Que o Estado não infira nas atividades de segurança dos provedores aéreos
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6. Logo após a implementação dos principais componentes e elementos do SOSO, serão necessárias:
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia dos sistemas operacionais
Avaliações diárias para monitorar a eficácia com que está funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia com que está
funcionando
Avaliações periódicas para monitorar a eficácia da alta gestão
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7. Identificação de perigos e gerenciamento de riscos são do SGSO.
nenhuma das anteriores
benefícios
etapas de implementação
ferramentas
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8. São consideradas ferramentas do SGSO:
Reporte de eventos de segurança
opeacional
identificação de perigos
gerenciamento de risco
todas
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9. Sistema que tem como princípios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa:
Sistema de Garantia da Qualidade
Sistema de Aviação Civil
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeroportuários
Sistema de Gerenciamento da
Segurança Operacional
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10. Com relação à cultura de gerenciamento de segurança:
C - Podem surgir soluções alternativas, atalhos ou julgamentos inseguros
B- Cada integrante percebe, entende e toma atitudes de forma diferente
A - Todos os integrantes de uma organização pensarão sempre de forma unificada
B e C estao corretas
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11. Mitigação de riscos à segurança é um conjunto de ações que:
Geralmente resulta em alterações em procedimentos operacionais, equipamentos ou infraestrutura
São implantadas de forma idêntica em todas as organizações voltadas para a aviação
Melhoram a segurança de voo
apenas
São tomadas após um acidente
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12. As estratégias de mitigação de riscos de segurança se enquadram em três categorias:
Evitar, reduzir e segregar
Evitar, reduzir e economizar
Treinar, reduzir e segregar
Evitar, aumentar e segregar
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1. A avaliação das consequências de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referência a pior condição possível é a definição de:
Nenhuma das anteriores
Ação mitigatória
Perigo
RiScO
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2. A possibilidade de que um risco aconteça recebe o nome de:
Tolerabilidade
Severidade
Perigo
Probabilidade
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3. A extensão do possível dano como consequência de perigo identificado é a definição de:
Severidade
Tolerabilidade
Probabilidade
Risco
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4. A classificação do índice de risco de segurança na Matriz de Riscos é criada:
Combinando os resultados das pontuações de probabilidade e severidade
Observando o número de reportes de acidentes e incidentes aeronáuticos
Combinando os resultados das pontuações de lucratividade e segurança
Combinando os resultados das pontuações de acidentes e incidentes
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5. Tomar uma ação imediata para mitigar um risco ou interromper uma atividade é uma ação recomendada quando o risco de segurança for:
Tolerável
Aceitável
Insignificante
Intolerável
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1. O Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional é voltado para:
O pessoal de terra
O pessoal administrativo
O pessoal de voo
Todo o pessoal de uma organização
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2. (CMV) A responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no:
Artigo 26 e no Anexo 13
Nenhuma das anteriores
Artigo 26 da Convenção de Chicago
Anexo 13
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3. (CMV) Se uma aeronave de um Estado sofrer acidente que cause morte ou lesão grave no território de outro Estado contratante quem investigará o acidente?
• Estado onde ocorreu o acidente
O Comando da Aeronáutica
• Estado da aeronave acidentada
A OACI
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4. (CMV) O documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o:
Anexo 1
Anexo 13
Anexo 18
Anexo 8
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5. (CMV) A responsabilidade do Comando da Aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do:
CENIPA
DECEA
CNPAA
SERIPA
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6. Quando o SIPAER foi criado em 1948, qual era a sua finalidade inicial?
Criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
Atender a orientações da OACI
Prevenir novos acidentes
Apurar a culpa e a
responsabilidade nos acidentes
aeronáuticos
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7. Com o passar do tempo a antiga filosofia do SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de:
Prevenir novos acidentes
Criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
Atender a orientações da OACI
Apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
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8. (CMV) O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla:
CENIPA
SERIPA
CNPAA
SIPAER
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9. (CMV) O SIPAER tem como princípio filosófico:
Prevenção de acidentes
Investigação de acidentes
Reparação de danos
Punição dos culpados
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10. (CMV) O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos tem como órgão central:
SERIPA
CENIPA
SIPAER
CIAA
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11. O CENIPA foi criado em:
2009
1948
1971
1941
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12. Órgão que tem como atribuições, normatizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes:
Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes
Aeronáuticos
Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
Comando da Aeronáutica
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14. (CMV) Comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com a atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para a segurança de voo:
CNPAA
CIAA
SERIPA
CENIPA
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15. (CMV) Dentre os órgãos abaixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER?
OACI, CENIPA, SERIPA
SAC, SERIPA, CNPAA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
CENIPA, SERIPA, CNPAA
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16. Em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira, a ANAC, as empresas aéreas e a indústria aeronáutica entre outros são considerados:
Orgãos Paralelos
Orgãos Fiscalizadores
Orgãos Normativos
Elos Executivos
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17. (CMV) Os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividades de prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos denominam-se:
ASV
OSV
EC-PREV
EC-PREV MIL
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18. (CMV) (DAC dez 2004) Pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o:
ASV
OSV
EC-PV
EC-CTA
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19. (CMV) (DAC dez 2005/ ANAC abr 2007) O elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente à companhia aérea regular é designado:
Proprietário da aeronave
OSV
ASV da companhia aérea
Operador da aeronave
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20. (CMV) Os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela/pelo:
CENIPA
ANAC
SIPAER
SRPV
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21. (CMV) Os comissários de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla:
EC-PREV
OSV
ASV
CIAA
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22. (CMV) (DAC abr 2006) A afirmação "todos os acidentes podem ser evitados" é um dos princípios que fundamenta a ação da/do:
SIPAER
DAC
IATA
OACI
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23. (CMV) Qual destes não é um dos princípios fundamentais da filosofia SIPAER?
Alguns acidentes não podem ser evitados
A prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
Todo acidente tem um precedente
Todo acidente resulta de uma sequência de eventos e nunca de uma causa isolada
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24. (CMV) (DAC dez 2003) Dentre as alternativas abaixo, assinale a que não apresenta um princípio filosófico do SIPAER:
Reportar incidentes é prevenir acidentes
Todos os acidentes podem ser evitados
Todo acidente tem um precedente
Segurança de voo é um ato egoísta
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25. (CMV) Dentre os princípios filosóficos SIPAER, encontra-se a recomendação de:
Reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
Considerar que os acidentes são inevitáveis
Comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
Considerar o comandante como único responsável pelas medidas de segurança a bordo
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1. (CMV) (DAC dez 2004) Toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulte na morte de um de seus tripulantes configura um:
Incidente aeronáutico
Acidente Leve
Acidente aeronáutico
Incidente Grave
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2. (CMV) (DAC dez 2005/ ANAC dez 2007) No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessível considera-se:
Incidente aeronáutico
Acidente Aeronáutico
Incidente grave
Acidente grave
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3. (CMV) (DAC dez 2004) Qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronave, tal como uma colisão com pássaros, da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um (a):
Incidente Aeronáutico
Situação de Sobreaviso
Acidente Leve
Infração Aeronáutica
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4. (CMV) (ANAC dez 2007) Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá estar relacionada a:
presenças de tripulantes
serviço de manutenção
defeitos na turbina
Intenção de voo
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5. (CMV) Toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sendo que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um (a):
acidente aeronáutico leve
acidente aeronáutico
incidente aeronáutico
ocorrência de solo
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6. (CMV) São considerados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáuticos os fatores:
Humanos, materiais e operacionais
Materiais, psicológicos e secundários
Principais, secundários e indiretos
Humanos, materiais e diretos
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7. (CMV) O tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiológico e psicológico é o:
Fator Humano
Fator Operacional
Fator Emocional
Fator Material
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8. (CMV) (ANAC dez 2007) No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator:
Material
Humano
Operacional
Fisiológico
50
9. (CMV) Fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercício da atividade:
Fator Operacional
Fator Material
Fator Humano
Fator material e fator operacional
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10. (CMV) Qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico?
Prevenir novos acidentes
Apurar a responsabilidade criminal
Apurar a responsabilidade criminal e prevenir novos acidentes
Obedecer às determinações da OACI
como país signatário
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11. (CMV) Quem participa da investigação de um acidente aeronáutico?
todas
Entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe
similares
Técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
O país sede da ocorrência
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12. (CMV) Quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico?
O sindicato dos aeronautas
O país sede da ocorrência
O operador da aeronave
O fabricante da aeronave
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13. (CMV) Se o investigador verificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor:
Todas
A formulação de Recomendações de Segurança
A composição de uma CIAA
A redação do Relatório Final
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14. (CMV) (DAC dez 2003/ ANAC ago 2007) O documento formal, destinado ao registro e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como:
RELIAA
RP
RELPER
RELIN
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15. (CMV) O Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico:
Não tem prazo definido para ser divulgado
Tem caráter reservado
Tem caráter ostensivo
Deve ser concluído em 90 dias
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16. (CMV) O documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de relatório:
Preliminar
Final
Confidencial de segurança de voo
De prevenção
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17. (CMV) O Relatório Final visa única e exclusivamente:
A prevenção de novas ocorrências
A prevenção de ocorrências graves
Encontrar os devidos culpados pelas
ocorrências
Alertar o sistema de aviação civil sobre a segurança operacional
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18. (CMV) O Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter:
Sigiloso
Ostensivo
Secreto
Reservado
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1. (CMV) (DAC dez 2003/ DAC ago 2006/ ANAC ago 2007) Uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se:
Salvar animais existentes a bordo
Resgatar cargas ou outros equipamentos
Resgatar correspondência ou mala
postal
Salvar vidas humanas
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2. (CMV) Toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o:
Autoridade pública mais próxima
Autoridade militar mais próxima
Proprietário
Explorador da aeronave
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4. (CMV) (DAC dez 2005) Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroços, objetivando preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do:
Proprietário ou operador da aeronave
Prefeitura ou polícia local
COMAR da área
SRPV da área
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5. (CMV) (DAC dez 2005) Ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vítimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo:
Proprietário ou operador da aeronave
Comando investigador do acidente
Centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos
Comando aéreo regional
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6. (CMV) Transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela família para sepultamento será responsabilidade do:
Comando da Aeronáutica
Operador da aeronave
CENIPA
SERIPA da área
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7. (CMV) (DAC abr 2006) Após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequências, é responsabilidade do:
Comandante da aeronave
Operador da aeronave
CENIPA
IAC
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8. (CMV) A remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a:
Liberação da aeronave
Retirada das Vitimas
Comunicação do acidente
Ocorrência do acidente
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9. (CMV) (DAC abr 2005/ DAC ago 2006/ ANAC abr 2007/ ANAC ago 2007) De acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o:
CMA
CCT
CIC
CHT
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10. (CMV) Todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a:
Nova inspeção de saúde
Novo curso teórico
Avaliação do SIPAER
Nova banca da ANAC
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11. (CMV) De acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevenção de acidentes aeronáuticos no Brasil?
Pessoas físicas e jurídicas envolvidas com as atividades de infraestrutura
aeronáutica
Pessoas jurídicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
Pessoas físicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
todas
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12. (CMV) (DAC dez 2003) Dentre as técnicas de prevenção de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo, denomina-se:
Análise de tendência
Análise de relatório
Programa educativo
Vistoria de segurança
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1. Quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)?
• Comando da Aeronáutica
Todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
CENIPA
ANAC
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2. É considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos:
Todas
Incursão na pista
Presença de aves no entorno do aeródromo
Balões de ar quente não tripulado
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3.0 LOSA - Line Operations Safety Audit tem como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de:
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
Conversas com os pilotos em comando
Coleta de dados por pilotos observadores que acompanham o voo na cabine de passageiros
Coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
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1. Os reportes de segurança podem ser:
Anônimos ou confidenciais
Manuais ou digitais
Confidenciais ou compartilhados
Anônimos ou abertos
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2.0 Portal Único de Notificação foi criado em 2023 para receber os reportes de segurança endereçados a (o):
Todas
Agência Nacional de Aviação Civil
(ANAC)
Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
(CENIPA)
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)
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3. O objetivo do Portal Único de Notificação é:
Garantir a segurança operacional do sistema de aviação civil brasileiro
Todas
Implementar o Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da
Aviação Civil (PSO-BR)
Contribuir para a melhoria.
contínua da cultura de segurança
operacional da aviação
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4. Que nome recebe o reporte obrigatório disponível aos usuários no Portal Único de Notificação?
Voluntário
Mandatório
Denuncia
Nenhuma
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5. Que nome recebe o reporte voluntário disponível no Portal Único de Notificação destinado ao CENIPA?
Programa de Notificação de
Desvios
Reporte voluntário do SISCEAB
Denuncia
RCSV
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6. O relatório que comunica diretamente ao CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de:
Relatório ao CENIPA para
Segurança de Voo
Relatório Final
Relatório de Prevenção
Relatório Preliminar
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Que nome recebe o reporte voluntário disponível no Portal Único de Notificação destinado a comunicar uma falha latente, falha ativa ou situações com potencial para afetar a Segurança Operacional, no âmbito dos Serviços de Navegação Aérea?
Air Safety Report
Relatório de Perigo
Denúncia
Relato ao CENIPA para segurança de voo
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O Programa de Notificação de Desvios da ANAC é a forma _ de reportar situações que possam afetar a segurança operacional em Organizações que ____________
Mandatória, tenham um SGSO implementado
Mandatória, tenham sido certificadas pela ANAC a partir de
2023
Voluntária, tenham sido certificadas pela ANAC a partir de
2023
Voluntária, tenham um SOSO implementado
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10. (Questão de banca) Uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. Essa comunicação deverá ser feita através de um:
Ficha de comunicação
Ficha de ocorrência
Relatório de comunicação
Relatório de prevenção
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São exemplos de situações para o envio de um reporte de segurança:
Passageiro transitando em local impróprio; uso de vestuário inadequado na operação
Passageiro transitando em local impróprio; uso de EPI na operação
Presença de faixas de sinalização no pátio; passageiro em local impróprio
Assédio moral; uso de vestuário inadequado na operação
